金宝搏官网,2016年8月1日下午,滴滴出行正式对外宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。继滴滴和快的合并成为滴滴出行之后,中国移动出行市场再现重磅级交易。  根据双方签署的战略协议,滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴出行5.89%股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。此外,滴滴出行创始人将董事长程维将加入Uber全球董事会,Uber创始人Travis
Kalanick也将加入滴滴出行董事会。  至此,中国移动出行市场在经历了滴滴与快的的双雄血拼以及滴滴出行与优步中国、神州专车的三巨头混战后,滴滴先后通过与快的和优步中国的联姻,成为最终的大赢家,中国移动出行市场也迈入一个新的发展阶段。滴滴一统江山已然坐实,而神州专车成为市场上唯一具有挑战资格的对手。  易观智库的数据显示,2015年全年滴滴专车在用户覆盖率及订单量占比方面均保持绝对优势,84.2%的用户覆盖率和79%的订单量远超其他竞争对手。与此同时,优步中国的用户覆盖率为17.4%,而专车服务订单量更是从2015年二季度的12.5%降至年底的8.7%,而在2015年异军突起的神州专车以14.9%的用户覆盖率和7.8%的专车服务订单量紧随优步中国之后。  鉴于优步的中国区战略负责人柳甄,正是滴滴出行总裁柳青的堂妹。而联想控股是掌握神州专车品牌的神州租车的第二大股东,其旗下的君联资本,亦是运营神州专车的优车科技的主要股东。与一年前相比,柳氏家族成员正以一种各位紧密的方式,呈现对中国人移动出行大包大揽之势。  资本和政策携手促交易  据悉,促使滴滴出行和优步中国走“在一起”的原因之一是资本市场对Uber创始人的施压。为了与滴滴出行抗衡,优步中国在2015年总共花费了超过10亿美元的补贴,但市场表现差强人意,短期来看盈利目标遥遥无期。另一方面,Uber在2016年3月表示,Uber全球排名前30名的城市每年已盈利超过10亿美元,并且利润随着业务每年翻倍增长。因此,Uber全球的投资人迫切希望以合并的方式早日结束在中国市场持续的烧钱竞争。当初Uber进入中国市场时,曾高调对竞争对手表示,要么接受收购,要么就被打败。如今,Uber的屈服,再次验证了跨国巨头难以在中国市场延续辉煌的事实。  优步中国与滴滴出行合并,在一定程度上也是由刚刚出台的专车新规推动的。2016年7月28日,徘徊近两年时间的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台,新规明确网约车的合法地位,以及平台公司应承担的承运人责任、具备的营运条件和规范经营行为的要求。较之2015年10月公布的征求意见稿,新规采纳包括社会各界、专家学者和出行企业的意见建议,更好地兼顾网约车分享经济新业态各方的利益,得到市场参与方的支持。  长期以来以高额补贴为竞争手段的专车市场,赢得了市场,但各家都是伤痕累累。据悉,2015年滴滴出行亏损超过100亿元,优步中国为扩张业务怒烧10亿美元,神州专车净亏损37.23亿元,已退出市场第一阵营的易到用车被迫以7亿美元卖身给“金主”乐视。  为了持续为企业输血,滴滴出行在2016年6月完成最新一轮股权融资,总额高达45亿美元,此外还得到招商银行牵头的25亿美元的银团贷款以及中国人寿对滴滴出行进行20亿元(约3亿美元)的长期债权投资,这意味着滴滴出行最新一轮的融资总额达到了73亿美元。一个月前,Uber刚刚获得沙特主权财富基金Public
Investment Fund
35亿美元的投资,随后又完成一笔年利率为5%的11.5亿美元杠杆贷款。作为神州专车运营主体的神州优车在7月底挂牌新三板,挂牌第一周估值上涨到450亿元,它在3月和5月总共获得56亿元的融资。  不过,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定网约车经营者不得排除、限制竞争,不得妨碍市场公平竞争,不得为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。随着专车新规的正式实施,多年来以补贴为手段抢占市场的做法将不复存在。  专车补贴的退场,在短期内势必刺痛对价格敏感的用户,不过在已逐渐成熟的专车市场,滴滴出行已占据8成左右的市场份额,优步中国想要在没有价格补贴的情况下蚕食滴滴出行的市场份额,无疑是更加难上加难。更加悲观的是,优步中国从2015年第二季度后,市场份额在持续下降。  在资本以及政策的催促下,柳青和其堂妹柳甄正大光明“牵起了手”,而看似不可能的优步中国和滴滴出行也最终走到了一起。

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曾经互相掐架的滴滴、优步终于走到了一起,经历多次牵手传言后,滴滴收购优步中国的消息终于在8月1日下午尘埃落定。

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《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,Uber、易到及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。滴滴收购优步中国后,市占率达93.1%
神州、易到面临被淘汰出局风险。

根据滴滴官方消息,双方达成战略协议后,
滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

交通运输部发布新规确立网约车的“合法身份”仅仅3天之后,8月1日,滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议,滴滴将收购优步中国的品牌、业务数据等全部资产。双方达成协议后,滴滴出行将与优步全球相互持股,成为对方的少数股权股东。

8月1日,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。柳甄VS柳青,表姐表妹同台竞技,合并是早晚的事儿啊……

从烧钱补贴抢占用户,到如今滴滴接连吃下快的、优步中国,专车市场格局从扑朔迷离逐渐变得明朗。而对于用户来说,更关心专车格局的改变是否会影响专车市场价格。

“打则惊天动地,合则恩爱到底。”昔日拼了个你死我活的两家霸主级公司“联姻”,两方在国内网约车市场合控订单量已超九成,出行平台最大的“航母”就此诞生。当然,这是否造成行业垄断以及此后会否取消补贴等话题就此产生。

Uber、滴滴合并后,更有好事网友称:柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁,侄女柳甄是Uber中国区战略负责人,最后,柳传志自己的联想,则是神州租车的大股东,柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。这么玩真的好么?

对于此次合并会否影响平台价格以及原有的优惠,滴滴出行表示,未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

“和平是打出来的”


从价格烧到服务

据中国IT研究中心日前发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,一季度,国内网约车市场整体保持了高速增长,其中滴滴以85.3%的订单市场份额居首,Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二到第四位。毋庸置疑,“滴滴+优步中国”,将成为国内网约车市场的独角兽。

******** ****** 滴滴出行和Uber全球将相互持股**

自从共享约车平台受到资本热捧,烧钱大战就没有间断,去年滴滴和快的合并之后,资本补贴已经有所缓和。

曾在国内市场上掀起数轮融资战、价格战,双方怎么擦出爱情火花了?业界对此议论纷纷,都认为这又是因为“幕后金主打败了创始人”。有媒体称,滴滴与优步拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方。Uber创始人兼CEO卡兰尼克有意向中国市场再度投入10亿美元,遭部分投资者阻止,后者希望优步结束与滴滴在中国市场成本高昂的争夺战。而近日,交通部等监管部门出台了新规确立了网约车的合法地位,这一政策利好及Uber投资人的压力,加快了双方的合并进程。

8月1日下午,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

持续的烧钱大战加重投资者负担,对于平台而言,大部分的资金都花在降低价格补贴用户上,而服务水平提升缓慢,同时商业模式也并不明朗,一定程度阻碍行业良性发展。滴滴与快的合并之后,投资人看到烧钱模式以外的更多可能。“滴滴出行、优步中国都已经在中国市场投入了大量资金,投资者期望能够尽快结束价格战。”易观互联网出行研究中心研究总监张旭表示。

收购案宣布后,Uber创始人兼CEO卡兰尼克感慨:“在中国市场的经历使得Uber更加强大。”此次收购更像是一次优步在中国市场的失利。数据显示,一季度滴滴以85.3%的订单市场份额居行业之首,优步的市场份额仅为7.8%。滴滴早期投资人朱啸虎说:“和平是打出来的,不是谈出来的!”

达成战略协议后,
滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis
Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

然而,这并不会终结资本烧钱。张旭对第一财经记者表示,两者合并之后,战略上将会由现金补贴向服务补贴转变,收购之后将加速滴滴提升服务,探索有效盈利模式的步伐。

这个行业没有真爱,只有利益共同体。有评论认为,当无法在短期内实现“寡头决胜”,任何一方的幕后投资人都会疯掉。催化合并、通吃市场、携手盈利成了对手公司幕后资方们的一致利益。

未来优步中国将保持品牌和运营的独立性,与滴滴出行在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

而吞下快的、优步之后的滴滴在约车市场依然面临竞争局面,在过去的一年多里,易到和神州提升补贴和扩展用户上投入大量精力,提升订单数量。“在这个充分竞争的市场,各家都有相当的实力,面对如此众多的竞争对手,谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。”张旭说道。

与以往的互联网公司合并不同,这场收购案在坐实几个小时之后,外界频频抛出质疑:这是否触及反垄断案?有声音指出,滴滴和优步的合并将使打车软件市场90%的份额集中在一个主体之下,届时将造成行业垄断,一时间滴滴收购优步中国是否面临监管审查成为舆论关注的焦点。中国商务部新闻发言人沈丹阳2日在北京表示,“商务部目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。”

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同时,网约车新规出台之后,由地方政府决定网约车数量和运价水平,网约车数量限制,共享能力就会被严重削弱,直接影响体验和效率。对于大量接入私家车的滴滴和优步来说,需要更多技术改善来应对保障用户体验。

滴滴出行回应称,由于目前滴滴和优步中国均未实现盈利,且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准,因此按照《反垄断法》和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,不需要事先向有关部门申报。

******** ****** 专车新规出台,合并是最好的选择**

此前程维曾透露,滴滴下一步将加大在机器学习和人工智能方面的投资,从而进一步提高运营效率。“下个阶段我们将会加大对人工智能和机器学习的投资。如此大的体量,不应该再人为地制定策略,而是让机器来做决策,我们的智能调配网络每天都通过自我学习不断进步。”

据了解,早在滴滴、快的合并时,易到就曾向中国商务部反垄断局、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局,举报滴滴快的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《反垄断法》,请求立案调查并禁止两家公司合并,但此后并没有下文。

今天,交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》征求意见稿,规定网约车驾驶员应携带预约出租车驾驶员证,且不得在街上巡游揽客。更好地满足公众出行需求。

合并之后,滴滴将加快国际化布局,官方表示将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场。

不过,针对此次滴滴收购优步中国发生后,接近反垄断局的人士表示,这场合并应当接受国家反垄断局的调查。

7月28日《网络车规定》的颁布,新规使得打车服务合法化,也为该领域进一步的发展铺平了道路。

滴滴出行创始人程维早就表示过,从全球范围来看,互联网打车行业可能只有一两年的发展机会,因此对于滴滴来说,加快国际化发展速度非常重要。
据透露,除了硅谷研发中心,滴滴还考虑在英国、俄罗斯考虑建类似的研发中心,在全球招揽人才。

“烧钱时代已过去”

不过新规显然并未鼓励价格的充分市场化,尽管突出以市场调节价为主,但增加了“政府认为有必要实行政府指导价的除外”

约车价格上涨?

对习惯网约车服务的用户而言,这场引人瞩目的并购案未必是一个好消息。出行平台是竞争最为激烈的市场之一,此前出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考虑,各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼,在两大竞争方握手言和,人们难免会担心,补贴是否会取消以及价格是否会上涨。

其中规定,网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”,以“低于成本的价格”运营,扰乱正常市场秩序。因此,实行低价策略的Uber中国尤为危险。

近几个月,不少用户发现专车平台价格有不同程度的上涨,而合并之后会否影响约车价格?

金宝搏官方,对这一担忧,滴滴对此表示,未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。滴滴创始人兼董事长程维承诺,优惠不会终止,红包补贴未来还将存在。不过有评论指出,这张“保票”很可能缺乏保障。

从Uber全球的业务来看,在其他国家都有较好的盈利,但每年在中国市场上至少烧掉10亿美金。此次两家公司握手言和,除了是对滴滴团队的肯定,同时也减少竞争带来不必要的巨额亏损。

有分析认为,这一并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响和变化。对于拥有十三亿总人口、八亿城市人口的中国市场来说,移动出行市场才刚刚起步,滴滴的渗透率仅为1%左右,滴滴出行、优步中国及整个移动出行行业还有非常广阔的发展空间。

尽管很难掌握滴滴出行与优步在中国市场的真实份额,但据第三方研究机构的数据显示,滴滴占比在80%左右,优步虽没有其此前声称的占有30%的市场,但在区域市场有一定优势,在全国排在前三位应该没有疑问。两家“联姻”,足以掌握出行市场的定价权。

******** ****** 合并对消费者而言未必好事**

今年来程维也曾多次表示,补贴是一种教育用户的手段,教育用户是要付出一定的代价的,未来补贴还会长期存在。

金宝搏188手机端,过去,滴滴、优步的烧钱模式,已成双方难以承受之重。优步2015年在中国市场亏损超过了10亿美元,滴滴拥有更大的市场份额,亏损很可能超过优步中国。在获取足够大的市场定价权后,不排除滴滴不再补贴以止损的可能,甚至选择提高价格以补血的新战略。

知名咨询公司罗兰贝格发布报告称,至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元,其潜在市场需求达到1.1万亿元。

然而,对于记者价格是否上涨的提问,滴滴出行并未正面回应,只是强调红包补贴和司机奖励将会继续发放。

上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈认为,滴滴收购优步中国,只是共享出行市场的一小部分,除此之外还有神州、易到以及城市公共交通体系,份额不足以占支配地位形成垄断。

根据第三方数据研究机构中国IT研究中心(CNIT-Research)近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,Uber、易到及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。

张旭则向第一财经记者表示,目前约车价格受市场竞争和供需关系影响。

有业内专家认为,两巨头合并对市场的影响是巨大的,当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后,专车市场寡头化进一步提升,市场竞争将进入新的阶段。

若从市场份额看来,滴滴与Uber中国合并后,必将坐实中国专车市场的头把交椅,而易到则可能直接晋升为行业老二,神州位居第三。

根据易观智库发布的《中国专车市场趋势预测报告》显示,在活跃用户覆盖率方面,滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%,Uber、神州专车、易到用车及首汽约车分别为17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

网约车出行领域前两名走在了一起,已然形成了行业寡头,其他玩家的量级已微不足道。有学者认为,其他玩家只有进行差异化竞争才有机会。另一方面,对于传统出租车而言,其实合并之前,行业已经比较趋于理性,例如高峰时期或者特殊天气动态加价,其实网约车已经没有价格优势,这对传统出租车是有好处的。

滴滴和Uber合并后已经不再是资本的事,对于打车用户来说并不是好事,滴滴、Uber基本垄断了中国的出行市场,之前的补贴势必不会存在了,最终用户都被套牢在这棵大树上。

合并之后,滴滴在活跃用户覆盖份额将超过90%。无论从供需还是市场竞争角度而言,滴滴对于价格都有更多的话语权。

互联网专家刘兴亮认为,合并之后,不用再烧钱了,以后也可能没有补贴了,大把烧钱的时代已经过去了,以后将更加趋于理性。易观互联网出行研究中心研究总监张旭认为,前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求网约车应保持高品质、差异化运营,其中“高品质”一词或许对价格上扬有影响。傅蔚冈也认为,网约车新规的出台会倒逼专车涨价,从而和出租车市场区分。

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神州优车550万注册用户 每单收入41.70元**

而网约车新规出台后,网约车的市场价格不完全由玩家决定,监管层面也有很大的话语权。前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求,网约车应保持高品质、差异化运营,其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有加大影响。

但是,也有专家持不同看法,网约车的价格上涨幅度并不会太大。市场是一个完全竞争的市场,除了滴滴和优步中国两家,尚有易到、神州专车、首汽等多个平台争夺剩下的蛋糕,各地也跃跃欲试建地方的网约车平台。面对如此众多的竞争对手,谁也不敢轻言取消补贴、提高价格。

在最新披露的转让说明书中,神州专车公开了募资情况,今年神州专车共完成3次融资,共募集资金58.09亿元,估值已达到369亿元。这一估值在新三板中至少能挤进前三甲。

2015年1月,神州专车正式上线。短短19个月,作为神州专车运营主体的神州优车就正式通过新三板搅动资本市场,大步流星兵贵神速。

区别于滴滴出行、UBER、易到等专车平台的C2C模式,神州优车是借助原有的神州租车汽车租赁业务,用神州租车自带的车源,配以雇佣的司机,即B2C模式切入专车市场。(没有涉及私家车这一灰色地带)

神州优车上线后连番轰炸,推出五折优惠抢占市场。2015年一季度神州专车注册用户为104万,到2016年一季度,注册用户量已增长到550万。

公开资料显示,2016年神州优车第一季度每单叫车服务平均净收入达41.70元,同比增长268%。

从日均单量来看,2015年一季度,神州专车日均接3.76万单,到2016年一季度,每天接单量蹿升至26.03万单,同比增长近6倍,这也反映其知名度与市场认可度的上升。

虽然估值高企,但和另一家明星企业滴滴一样,神州目前仍处于亏损状态,好在随着成本降低与市场打开,亏损数额越来越少。

2015年第四季度的神州优车净收入为7.85亿元,到2016年第一季度这一数字升至9.88亿元;亏损总额也从2015年第四季度的9.05亿元降至5.55亿元,降幅高达38.67%,亏损明显收窄。

******** ****** 神州优车挂牌顺利 B2C模式获官方认可**

跑马圈地最关键的就是资金支持,2015年7月、9月,神州专车先后完成两轮共计8亿美元融资,还刷新中国互联网A、B轮融资记录。

尽管如此,神州优车仍处于十分“缺钱”的状态,融资仍是刚性需求。外界推测,或因IPO排队时间长、上市条件严苛与监管层态度不明等原因,神州优车没有选择上市来融资,转而选择了更为稳妥的做法:上新三板融资。

从4月12日提交申请到7月13日拿到新三板挂牌函,神州优车用了3个月时间。在这过程中,由于受到过一次举报和三次反馈的风波,许多人都以为神州优车挂牌前途渺茫。

没想到,神州优车真的华丽丽地来了!

指南君(ID:xsbzhinan)认为,神州优车与新三板的结合,同时治好了彼此的“尴尬症”。但是面对滴滴收购Uber后93.1%的市场占有率,怎么看对神州优车都是个生死存亡的考验。

******** ****** 优步中国大事记:**

******【2016年8月】Uber中国和滴滴出行合并**

********【2016年7月】中国交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(管理暂行办法)

【2016年6月】优步获得沙特阿拉伯主权财富基金35亿美元投资,同时进入商谈准备一笔高达20亿美元的债务融资

****【2016年5月】滴滴出行启动新一轮数十亿美元融资,获得苹果10亿美元投资

****【2016年1月】优步中国宣布与海航集团战略合作

【2015年12月】优步中国宣布与广州汽车战略合作。优步全球从投资者融资21亿美元,估值625亿美元

****【2015年10月】中国交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)

【2015年10月】优步成立中国公司——优步中国,落户上海自由贸易区

****【2015年9月】滴滴融资30亿美元

****【2015年9月】优步中国融资12亿美元

****【2015年5月】优步广州和成都办公室遭遇突击检查

****【2015年2月】滴滴和快的宣布合并

****【2014年10月】优步推出人民优步,类似于UberX、Uber-Pop的平价服务

********【2014年2月】优步正式进入上海、深圳、广州

【2013年8月】优步进入上海试运营****

****【2013年4月】优步高层赴中国市场考察


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